Lotus Eletre X: Plug-in-Hybrid mit Elektrocharakter
Lotus Eletre X: Plug-in-Hybrid mit Elektrocharakter
Lotus hat den großen SUV Eletre um eine Plug-in-Hybrid-Variante erweitert. Mit dem Namen Eletre X verbindet das Unternehmen einen Zweiliter-Turbobenziner, der Strom für zwei Elektromotoren erzeugt, mit einer großen Batterie. Das Ziel ist es, Kunden zu gewinnen, die noch nicht vollständig auf reinen Elektroantrieb umsteigen wollen, ohne dabei das typische Fahrgefühl eines E-Autos zu verlieren.
Lotus hat den Eletre, sein großes SUV-Flaggschiff, um eine Plug-in-Hybrid-Variante erweitert. Das Unternehmen gibt offen zu, dass nicht alle Kunden bereit seien, rein elektrisch zu fahren, weshalb die neue Modellvariante mit dem Namen Eletre X entwickelt wurde. Der 5,10 Meter lange Wagen soll damit eine Brücke schlagen, ohne dabei das charakteristische Fahrerlebnis eines Elektrofahrzeugs aufzugeben.
Das Antriebskonzept des Eletre X basiert auf zwei Elektromotoren für den Allradantrieb und einem Zweiliter-Turbobenziner. Dieser Verbrenner dient primär als Generator und erzeugt Strom für die Batterie, kann oberhalb von 85 km/h jedoch zusätzlich direkt die Vorderachse antreiben. Die Übergänge zwischen den Betriebsmodi sollen kaum spürbar sein. Da der Benziner keine mechanische Verbindung zu den Rädern hat, entfallen Gangwechsel, was das elektrische Fahrgefühl bewahrt und den Motor akustisch im Hintergrund hält.
Für einen Plug-in-Hybrid ungewöhnlich groß ist die 70-kWh-Batterie. Lotus verspricht damit eine WLTP-Reichweite von bis zu 305 Kilometern. Das Ladesystem orientiert sich an reinen Elektrofahrzeugen: Das 900-Volt-System ermöglicht Ladeleistungen von bis zu 436 kW. In neun Minuten lässt sich der Akku so von 20 auf 80 Prozent aufladen.
Die Leistung des Eletre X wird in zwei Varianten angeboten. Der H550 liefert 550 PS, der H1000 sogar 952 PS. Beide Modelle verfügen über ein Drehmoment von 935 Nm. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h beträgt beim schwächeren Modell 4,9 Sekunden, beim Spitzenmodell 3,3 Sekunden. In Kurven relativieren sich diese Werte jedoch durch das Gewicht von rund 2,6 Tonnen, das die Vorderräder deutlich nach außen drängt. Die aktive Wankstabilisierung des H1000 begrenzt zwar die Seitenneigung, das spürbare Gewicht bleibt jedoch ein Faktor.
Die verfügbare Leistung hängt zudem vom Ladezustand ab. Bei einer Testfahrt auf dem Gotthardpass zeigte sich, dass eine Entladung unter 20 Prozent die Leistung reduziert, auch wenn noch ausreichend Reserven für sportliches Fahren bleiben. Dieses Problem lässt sich durch das Einplanen einer Ladestandsreserve über das Menü umgehen.
Im Innenraum überzeugt der Eletre X mit sorgfältiger Verarbeitung und hochwertigen Materialien. Die Preise liegen unter denen der rein elektrischen Geschwister. Der H550 startet bei 81.990 Franken, was 12.000 Franken weniger als das elektrische Einstiegsmodell bedeutet. Der leistungsstärkere H1000 ist ab 100.990 Franken erhältlich.
Y.Leger--PP
